薄鹏 - 2008-1-9 15:22:00
宝马3系的试驾过程
试车读者：谷罡、Fokes
年龄：29岁
职业：市场部经理、设计师
驾龄：6年、7年
所驾车型：君越、大切
曾驾车型：戈蓝、奥迪A4
对宝马3系的期待：
我们在选车时，更关注的是一款车的售后问题。身边有朋友遇到过这样的问题：一款车在销售时被吹得天花乱坠，但购买后才发现，其保养的网点不仅少，而且管理混乱。记得有人说过，想知道一个人生活习惯的好坏，首先要看他家的厨房，就是这个道理。另外，作为40万～50万元的车型，其配置的丰富与否也十分重要。宝马3从外观设计上就颇具王者之气：从前方看去，325i继承了宝马家族“双肾形”分开式进气格栅的传统，格栅下的U形曲线在前机盖上一直向后延伸，这种设计使车辆的前部饱满且富有肌肉感；进气格栅两侧，炯炯有神的鹰眼大灯为325i增添了野性和力量，但与一般车型不同的是，这种设计“并不是一个人在战斗”：强调整体感的325i还将侧门的前部向内凹陷，此起彼伏的车身更显示出325i的“凶悍”。
当然，在宝马这个看重实力的品牌面前，“理论派”绝对是空乏无力的，我们用事实说话。在起步阶段，一开始325i并没有对爆发力表现出过多的热情，但在持续约1 s的迟滞之后，随着油门的持续踩下，强烈的推背感开始从座椅上升腾；而这款车的运动性能也在进入60～90 km/h的中速阶段后开始逐渐释放，发动机排气管的“呜呜”声陡然增大，油门的反应也趋于灵敏；而在100 km/h以上的高速阶段，“飞奔”的325i表现出了牢固的抓地力和常人难以想象的提速性能，仅用8 s不到就完成了0～100 km/h的直线加速，而0～120 km/h的加速仅用了9 s左右……在整个的加速过程中，由油门持续踩下而带来的动力连绵不绝且稳中有升，没有感觉到任何的突兀感和顿挫感，似乎车后有一双大手在车后推行。
项目 | 试驾感受 |
18 m蛇形绕桩 | 以60km/h的速度绕桩，略有响胎，车辆表现稳定 |
0～100 km/h直线加速 | 起步略有迟滞，随后推背感强烈；8.1 s完成加速 |
紧急变线 | 转向精准，能够平稳进入指定车道，无甩尾 |
年龄：31岁
职业：传媒
驾龄：10年
所驾车型：高尔夫
曾驾车型：途锐、迈腾
对宝马3系的期待：
近来我听说了一个说法：德系的高端车虽然排量大、动力强劲，但其油耗却能够控制在一个非常低的水平。据说这是由于德系发动机在设计上就非常遵从机械曲线，从而使燃油能够得到充分利用而造成的。开过很多德系车，确实有这样的感觉，希望宝马3也不会让我失望。
宝马3系在全球范围都属于改装的热门车种，而对于热衷驾驶乐趣的人而言，宝马320i手动典雅型是国内宝马车系中唯一一款手动挡，因此这款车已成为喜欢玩车的“改装派”的最佳选择。其实作为华晨宝马的入门级车型，手动挡宝马320i虽然在动力上并不能让人十分满意，但毕竟“虎门无犬子”，320i仍然配备了L4发动机，它采用了Valvetronic电子可控气门和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置，6 200 r/min的时候可以达到最大功率110 kW，这让国内其他2.0 L级别的车型望尘莫及。其实比起在起步时稍有迟滞的自动挡，手动挡的优势更加明显：低油耗、完全掌握换挡时机??在试驾的过程中，我有意识地将换挡时机控制在3000—3500 r/min，此时320i的动力仍旧十分充足。
总之320i保持着最原汁原味的宝马驾驶风格，在行驶的过程中，它将枯燥的行程瞬间转化为纯粹的驾驶乐趣。我始终认为宝马对操控的这种近乎偏执的追求并不仅仅适用于城际高速，哪怕在拥堵的街道，手动挡也无时无刻不在提醒你，休想用一种慵懒的姿态来驾驶320i。
BMW 3“凶悍”的加速性是无人可及的，在起步阶段短暂的酝酿之后，酣畅淋漓的加速感随手拈来，哪怕是女性驾驶者也不得不折服于BMW的精心调校。
项目 | 试驾感受 |
18 m蛇形绕桩 | 以60km/h的速度绕桩，响胎较为明显，方向盘定位准确 |
0～100 km/h直线加速 | 9.2 s完成加速、发动机噪声偏大，手挡配合顺滑 |
紧急变线 | 车内无明显离心感 |
BMW 3“凶悍”的加速性是无人可及的，在起步阶段短暂的酝酿之后，酣畅淋漓的加速感随手拈来，哪怕是女性驾驶者也不得不折服于BMW的精心调校。
年龄：26岁、27岁
职业：民航市场部
驾龄：4年、6年
所驾车型：凯美瑞
曾驾车型：MINI、奥迪TT、揽胜、神行者
对宝马3系的期待：
一提起试驾宝马，身边的很多同事都想来。看来，在经营了这么多年后，宝马品牌仍旧受到年轻人的喜爱。而在生活中，一直期待有这么一款车：它既能够满足日常的代步需求，又能够在行驶的过程中激发人的潜能；它的价格能够体现出其应有的价值，又不会过于昂贵。希望这些特点我都能在宝马3的身上找到。
另外，325i的油门和刹车都较轻，不是传统德系车的“硬朗派”，不过这种设计却为女性提供了享受驾驶乐趣的机会，要知道，女士是不会采用“玩儿命”踩油门的方式来享受加速快感的。宝马的底盘较为硬朗，其实尽管是女性，但从我个人的角度来说，比起过于强调舒适、隔绝路感的车型来，我更希望获得清晰的道路感受，宝马毕竟是一款强调运动的车型，而欧洲运动车型的特点也正在于此。另外，在以40 km/h的速度过弯时，车内的离心感并不强；坐在《汽车导购》车手的副驾上，我还特别感受了以60 km/h的高速穿桩时的刺激，稳健的身影和轻微的响胎声中，扎实的底盘一目了然。
在起步的瞬间，325i让我察觉到了一丝动力的滞后，不过在1 s之后，这种感觉就迅速消失。在之后的操控过程中，持续加速带来的酣畅淋漓的推背感确实让人赞叹不已，不过我更倾向于了解这款车在高速时是否也能如此从容。我们的试车赛道不够长，但我仍旧坚持将速度加至130 km/h以上。在这个阶段，风噪和路噪都已出现，不过比一般的车要小得多；车辆的提速能力不错，只是发动机的噪声偏大，我不知是厂家故意为之还是发动机的高转速承受能力确实欠火候。另外在操控方面我还有个新发现十分值得一提：记得曾经接触过一些德系车，但在驾驶感方面和宝马相比，用“截然不同”来形容也毫不夸张——大部分德系车油门较沉，踩下去要费点儿劲，比如奔驰和奥迪的一些车型，但宝马的油门却发轻，也许轻油门更能凸显宝马卓越的动力性能。
项目 | 贾琪婧试驾感受 |
18 m蛇形绕桩 | 以60km/h的速度绕桩，轻微响胎，油门响应均匀 |
0～100 km/h直线加速 | 油门轻盈且反应线性，8 s轻松完成，排气管声音很酷 |
紧急变线 | 高速转向精准，车内离心感不强 |
项目 | 韩超试驾感受 |
18 m蛇形绕桩 | 以50km/h的速度绕桩，低重心带来的稳定性明显 |
0～100 km/h直线加速 | 起步1 s延迟，中高速加速强劲有力 |
紧急变线 | 转向回复迅速且精准，底盘扎实 |
年龄：28岁
职业：金融
驾龄：8年
所驾车型：福克斯
曾驾车型：雅阁、领驭
对宝马3系的期待：
我由于平时工作较忙，因此需要一款能够帮我“抢时间”的车，宝马3就这样进入了我的视线。其实运动车型最重要的并不是其外观是否有冲击感、或者排气管声是否够大够炫，最重要的是动力性能。车的品质好与赖，只能用实力说话。
项目 | 试驾感受 |
18 m蛇形绕桩 | 以70km/h的速度绕桩，底盘扎实，方向性明朗 |
0～100 km/h直线加速 | 9 s完成，手挡变速箱匹配到位无顿挫，加速略感乏力 |
紧急变线 | 转向稳定，略有离心感 |
即使以60 km/h的高速穿桩，在发动机工作噪声和轻微的响胎声中，BMW 3底盘悬架的稳健和扎实始终如一。
记者总结从引进的车型可以看出，与奔驰和奥迪恰恰相反，宝马一直致力于将自己塑造成一个张扬的高端品牌。然而，在看重内敛与成熟的高端市场，这种定位往往不会成功，但宝马却做到了。显然，宝马注意到一个新阶层的诉求，这个阶层年轻、朝气蓬勃、富有活力，他们是中国未来的中坚力量。因此无论从市场还是从品牌的角度来看，我们都不得不承认，在培养未来用户的方面，宝马已经先胜一筹。
有人说选车就是在选择生活方式，就像宝马从当时被奥迪一统天下的高端市场中破茧而出一样，这个年轻品牌的出现本身就为成功人士提供了一种突破传统的全新选择和更加快捷的生活节奏，同时蓝天白云螺旋桨所带来的激情和勇往直前的精神也无时无刻不在鼓舞着成千上万努力奋斗的、期待美好生活的年轻人：像宝马一样生活、像宝马一样战斗。
