jxman - 2008-1-29 16:55:00
2008年1月16*，悦达起亚推出的第一款两厢轿车——赛拉图欧风正式上市。作为一款结合欧洲设计风格的新车，这款两厢轿车被起亚汽车给予厚望。那么两厢赛拉图在其量产后的做工质量究竟达到了怎样的程度，以下我们就来一起来看一下。
一 外观部分：
整体上看两厢赛拉图的制造工艺质量还是值得称道的，车身板金及喷漆质量都属上乘。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，但是大灯与发动机盖之间则没有安装橡胶垫密封。
通过仔细的观察这款车的尾部发现两厢赛拉图的工艺还有提升的空间，例如在车辆尾部尾灯与尾门之间的宽度并不均匀，而且缝隙比较明显。
两厢赛拉图对于雨刷器依然采用单片式有骨架雨刷，靠近驾驶员一侧较长另一侧短一些。不过这样的选材对于一款经济型小车来说还是中规中矩的，而车主在*后更换的时候也不必花费太多金钱。
这款车与08款赛拉图配备了相同的轮胎和轮毂，轮毂方面两厢赛拉图标配了16寸8幅铝合金轮毂，轮胎方面为“韩泰”205/50的16寸轮胎。
两厢车的优势在于其超大的行李空间，两厢赛拉图可在车内可遥控开启尾门，若是在车外则需要通过钥匙。尾门开启时两侧液压杆的介入明显，开启和关闭的感觉阻力、阻尼都较适中。
两厢赛拉图的发动机舱布局比较整齐，在发动机盖上能够看到明显的加强筋和溃缩结构设计，并且还安装发动机盖隔音材料。通过仔细观察发现在发动机后方靠近驾驶室的位置还是有隔音、隔热层设计的。
二 车门部分
驾驶员一侧车门完全打开后车门开启角度很大，并且该车门有多级限位设计不会出现自由开闭的情况。车门四周有橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用。
车门内侧拉手采用镀铬设计，金属感比较强烈。虽然拉手周围由塑料制成，但是拉手周围的做工都很精细。两厢赛拉图在门内拉手上采用了冲撞力感应自动车门解锁装置，为消费者带来了更多的信心。
该款车型的门内护板采用了大面积真皮包裹，不仅视觉上感觉很好而且实际接触后发现在真皮里层的填充物很柔软，习惯将左手搭于门内侧的驾驶员长时间不会感到生硬的感觉。
驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键的阻力比较合适没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。
三 中控台部分
两厢赛拉图的仪表台整体做工比较细致，方向盘、中控台、副驾驶席等各处做工尤为突出，并且仪表台整体与车身固定处的缝隙也都很均匀。LED仪表盘采用了白色背光在夜间感觉很好，但是方向盘左侧的灯光控制面板做工一般。
方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看上去还是摸上去都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。
副驾驶席与仪表台为相同材料手触感觉非常生硬，副驾驶席下方的手套箱没有阻尼设计，打开时依靠重力“自由下落”。 手套厢容积较大，能存放不少物品。
两厢赛拉图的中控台面板采用黑色硬塑料材质，但是银色喷涂和亚光处理还是让整体视觉提升了一个档次。使用中发现中控台各按键、旋钮的质感很好，各项调节功能准确到位。
四 驾驶员功能区
两厢赛拉图采用了四幅方向盘，易于驾驶者抓握，并且真皮凹槽手握感觉很好。通过仔细观察也能发现该车在方向盘上的工艺质量也是比较不错的，没有留下制造时的过多痕迹。
两厢赛拉图的手刹握柄上采用了全塑胶材料，握柄上的网状设计加大了与手的摩擦力。不过手刹部分的塑胶材料较薄，且用料很硬感觉并不十分舒服。
点火开关位于方向盘后方，插入钥匙后锁头与周围有没有晃量。在方向盘后方的塑料包裹件方面不均匀的缝隙非常明显，因此在这里其工艺还应进一步提升的空间。
这款车的挡把设计与08款赛拉图没有什么区别，而全部挡位的行程也在一个相对合理的范围之内。软性真皮换挡头手握感觉不错，仔细观察发现其做工也比较细致。
驾驶员下方踏板外覆件均为橡胶材质，脚踩离合器感觉其行程较短、离合器行程适中，而离合器结合点也比较明显。
五 前后坐椅类
两厢赛拉图的座椅为织布与真皮面料拼接搭配，而驾驶席座椅仅为靠背角度和前后调节不能提供高度调节。座椅靠背调节拉手和靠背角度调节拉手的手感不错，不过好在拉手本身触感尚佳，如果座椅前后的拉手能够隐藏在座椅下面应该更加美观。
坐垫和靠背的填充物比较厚实触摸感觉不错，而真皮部分也比较柔软。真皮和织布包裹的座椅也提升了这款车的档次。
乘坐后可以感觉到前排座椅的支撑感和包裹感都很到位，前排座椅坐垫长度适中，对大腿部分的支撑力充足。
后排座椅方面靠背的角度和坐垫长度设计都很到位，对于一般身材的乘客都能得到比较均衡的舒适性。后排头枕为高度可调节式，其内部填充物也有非常到为的支撑作用。
综合来看这款两厢轿车在整体配置和做工上基本延续了起亚汽车高性价比的传统，而在外观方面尤其显得突出。不过通过本文我们也能够发现其内饰的做工方面仍有很多提升的空间。
一 外观部分：
整体上看两厢赛拉图的制造工艺质量还是值得称道的，车身板金及喷漆质量都属上乘。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，但是大灯与发动机盖之间则没有安装橡胶垫密封。
通过仔细的观察这款车的尾部发现两厢赛拉图的工艺还有提升的空间，例如在车辆尾部尾灯与尾门之间的宽度并不均匀，而且缝隙比较明显。
两厢赛拉图对于雨刷器依然采用单片式有骨架雨刷，靠近驾驶员一侧较长另一侧短一些。不过这样的选材对于一款经济型小车来说还是中规中矩的，而车主在*后更换的时候也不必花费太多金钱。
这款车与08款赛拉图配备了相同的轮胎和轮毂，轮毂方面两厢赛拉图标配了16寸8幅铝合金轮毂，轮胎方面为“韩泰”205/50的16寸轮胎。
两厢车的优势在于其超大的行李空间，两厢赛拉图可在车内可遥控开启尾门，若是在车外则需要通过钥匙。尾门开启时两侧液压杆的介入明显，开启和关闭的感觉阻力、阻尼都较适中。
两厢赛拉图的发动机舱布局比较整齐，在发动机盖上能够看到明显的加强筋和溃缩结构设计，并且还安装发动机盖隔音材料。通过仔细观察发现在发动机后方靠近驾驶室的位置还是有隔音、隔热层设计的。
二 车门部分
驾驶员一侧车门完全打开后车门开启角度很大，并且该车门有多级限位设计不会出现自由开闭的情况。车门四周有橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用。
车门内侧拉手采用镀铬设计，金属感比较强烈。虽然拉手周围由塑料制成，但是拉手周围的做工都很精细。两厢赛拉图在门内拉手上采用了冲撞力感应自动车门解锁装置，为消费者带来了更多的信心。
该款车型的门内护板采用了大面积真皮包裹，不仅视觉上感觉很好而且实际接触后发现在真皮里层的填充物很柔软，习惯将左手搭于门内侧的驾驶员长时间不会感到生硬的感觉。
驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键的阻力比较合适没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。
三 中控台部分
两厢赛拉图的仪表台整体做工比较细致，方向盘、中控台、副驾驶席等各处做工尤为突出，并且仪表台整体与车身固定处的缝隙也都很均匀。LED仪表盘采用了白色背光在夜间感觉很好，但是方向盘左侧的灯光控制面板做工一般。
方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看上去还是摸上去都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。
副驾驶席与仪表台为相同材料手触感觉非常生硬，副驾驶席下方的手套箱没有阻尼设计，打开时依靠重力“自由下落”。 手套厢容积较大，能存放不少物品。
两厢赛拉图的中控台面板采用黑色硬塑料材质，但是银色喷涂和亚光处理还是让整体视觉提升了一个档次。使用中发现中控台各按键、旋钮的质感很好，各项调节功能准确到位。
四 驾驶员功能区
两厢赛拉图采用了四幅方向盘，易于驾驶者抓握，并且真皮凹槽手握感觉很好。通过仔细观察也能发现该车在方向盘上的工艺质量也是比较不错的，没有留下制造时的过多痕迹。
两厢赛拉图的手刹握柄上采用了全塑胶材料，握柄上的网状设计加大了与手的摩擦力。不过手刹部分的塑胶材料较薄，且用料很硬感觉并不十分舒服。
点火开关位于方向盘后方，插入钥匙后锁头与周围有没有晃量。在方向盘后方的塑料包裹件方面不均匀的缝隙非常明显，因此在这里其工艺还应进一步提升的空间。
这款车的挡把设计与08款赛拉图没有什么区别，而全部挡位的行程也在一个相对合理的范围之内。软性真皮换挡头手握感觉不错，仔细观察发现其做工也比较细致。
驾驶员下方踏板外覆件均为橡胶材质，脚踩离合器感觉其行程较短、离合器行程适中，而离合器结合点也比较明显。
五 前后坐椅类
两厢赛拉图的座椅为织布与真皮面料拼接搭配，而驾驶席座椅仅为靠背角度和前后调节不能提供高度调节。座椅靠背调节拉手和靠背角度调节拉手的手感不错，不过好在拉手本身触感尚佳，如果座椅前后的拉手能够隐藏在座椅下面应该更加美观。
坐垫和靠背的填充物比较厚实触摸感觉不错，而真皮部分也比较柔软。真皮和织布包裹的座椅也提升了这款车的档次。
乘坐后可以感觉到前排座椅的支撑感和包裹感都很到位，前排座椅坐垫长度适中，对大腿部分的支撑力充足。
后排座椅方面靠背的角度和坐垫长度设计都很到位，对于一般身材的乘客都能得到比较均衡的舒适性。后排头枕为高度可调节式，其内部填充物也有非常到为的支撑作用。
综合来看这款两厢轿车在整体配置和做工上基本延续了起亚汽车高性价比的传统，而在外观方面尤其显得突出。不过通过本文我们也能够发现其内饰的做工方面仍有很多提升的空间。
