追爱随风 - 2008-3-22 11:25:00
自动变速器使用六大误区
人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的*作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。下面列举了一些汽车自动变速器使用中常见的错误，希望有助于广大车主走出使用误区。
误区1 自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡
装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区2 自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
误区3 在自动变速器P或N以外挡位起动发动机
有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。
误区4 装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机
装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。
误区5 自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动
装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。
误区6 自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡
有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡*作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。
总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若*作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。正确使用自动变速器，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。
富康AL4型自动变速器的使用与维护
富康AL4型自动变速车装备的是电脑控制四挡自动变速器，它是由法国PSA(标致-雪铁龙)集团和雷诺公司共同研制的，该款自动变速车具有以下的一些特点。
1、与传统的直线式自动变速器换挡导轨不同，AL4自动变速器采用了更科学的阶梯式换挡面板的设计，使手感更清晰，挂挡更准确，而且外表也有一种艺术美；AL4型自动变速器，可以自动学习并记忆驾驶习惯，自动识别平路、上坡和下坡，自动选择合适的换挡规律。另外，还有普通、运动、雪地等三种模式可供选择，可以使驾驶员更加主动地*控车辆。
2、自动变速器的计算机与发动机的电喷计算机实时联机对话，联合控制发动机与变速器，比如，在换挡时自动地暂时减小发动机的扭矩，减少换挡冲击，提高舒适性；另外，还可以使发动机始终保持在最佳状态，燃烧更充分，有利于降低废气污物的排放。
3、具有故障诊断和提醒功能，它能自动检测并在挡位显示器上报告故障，同时还能将故障信息存储自动变速器的计算机中，给维修提供方便。
4、在仪表板上设有挡位显示器，可以很清楚地把自动变速器的挡位、行驶方式、故障等情况显示给驾驶员，而不用低头去看面板，使驾驶更方便、更安全。
使用方法
1.挡位的选择
AL4型自动变速器有前进挡(D、3、2、1等四个)、倒挡(R)、空挡(N)、驻车挡(P)。
P-驻车时使用.在车辆安全停稳后才能将变速杆推至P挡，并拉紧驻车制动杆。挂入此挡后前轮被变速器内机械锁止。换出P挡时，必须接通点火钥匙电源，踩下制动踏板才能换到其它位置。
R-倒车时使用。在车辆完全停稳后，才能挂入倒挡。
N-驾驶员不离开车辆，短暂停车时可以选用该挡，车辆行驶过程中，禁止空挡滑行。
D-全自动前进挡，该挡为正常使用的前进挡，任何时候都可以使用D挡起步和行驶，自动变速器将在1-2-3-4挡之间根据车辆行驶状况自动地切换到相应挡位而不需要人为地换到3、2、1挡。
3-当车辆在市区行驶，不需要很高的车速时，或长时间逆风行驶或牵引其它车辆时可选用该挡。自动变速器将在1-2-3三个挡之间自动切换，避免了不必要的短暂换入4挡。在下坡时可以增加发动机的辅助制动效果。
2-当车辆爬长坡或在较差的路面上牵引车辆时，可以选用该挡，自动变速器将在1-2两个挡之间自动换挡，避免了不必要的换入高挡，下坡时可以更好地利用发动机辅助制动。
1-锁定1挡。当车辆上、下非常陡峭的坡路时，或牵引车辆低速爬坡时，可以选用该挡。此时自动变速器始终处于挡而不会换到其它挡位。下坡时可以最大程度地利用发动机辅助制动作用。挂入方法是将变速杆推至2挡位置，按换面板上的“1”键，挡位显示器显示1。再按一次“1”键或将变速杆换到其它位则退出l挡。
2、驾驶模式的选择
AL4自动变速器设有三种驾驶模式，驾驶员可以根据需要来选择。
普通模式：适用于各种平常的行驶条件，车辆以较好的经济性运行，并能自动适应驾驶员的驾驶风格，指示灯“SPT”和“*”都熄灭。
运动模式：适用于运动式的行驶，自动换挡时的发动机转速较高，优先保证行驶的动力性和加速性能。
雪地模式：较平和的行驶方式，自动换挡时的发动机转速较低，适用于湿滑路面行驶，防止驱动打滑。*作方法是按换挡面上的“*”键，车辆进入运动行驶模式，再按一次“*”键，则退回到正常模式。
3.使用注意事项
(l)必须将变速杆置于P挡或N挡才能起动发动机。当变速杆处于其它位置时，内部安全装置切断起动电路，起动机不能运转，这是从设计上保证安全的措施；
(2)解除P挡锁止时，不要用力硬拉，应在点火钥匙接通的状态下，踩下制动踏板，解除锁止后，才可以换挡。注意，当踩住制动踏板不动，将变速杆从P挡换到其它挡后，又挂到P挡时，变速杆又被锁止，此时，必须先松开一下制动踏板，再踩下去，才能使变速杆再次解除P挡锁止；
(3)自动变速器无法用推车的方式起动发动机，自动变速器只有在发动机运转时，才能有油压而进行工作，反之没有油压则无法驱动发动机；
(4)被牵引时，变速杆应置于N挡，牵引速度不高于50km/h，距离不超过50 km，如想牵引到更远的距离，则必须将前轮搭于牵引车上。注意，如果变速杆置于P挡，而又没有抬起前轮，被牵引时会损坏变速器内部的P挡锁止机构；
(5)P挡只能作为手制动器的辅助，不能代替手制动，驻车时必须拉紧手制动杆；
(6)在车辆正常驾驶过程中，不要像驾驶手动变速车一样来回换挡，在等待红灯的非常短暂停车时可以不必换用N挡，
(7)不要用左脚来踩制动，尽量由右脚来*纵油门和制动；
(8)装备自动变速器的车辆不应熄火滑行，因为只有在发动机运转时，油泵才工作，才能实现各部件的润滑，否则将会增加机件磨损；
(9)当挡位置显示器上的“SPT和*”交替闪烁时，表明自动变速器有故障了，车辆还是可以有3挡和倒挡行驶，但应该将车开到服务站进行检查维修。
富康液力自动变速器具有下列显著的优点：
1、大大提高发动机和传动系的使用寿命
采取液力自动变速器的汽车与采用机械变速器的汽车对比试验表明：前者发动机的寿命可提高85%，变速器的寿命提高12倍，传动轴和驱动半轴的寿命可提高75%~100%。
液力传动汽车的发动机与传动系，由液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
2、提高汽车通过性
采用液力自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动扭矩是逐渐增加的，防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低到低。举例来说：当行驶阻力很大时（如爬陡坡），发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。因此，液力机械变速器对于提高汽车的通过性具有良好的效果。
3、具有良好的自适应性
目前，液力传动的汽车都采用液力变矩器，它能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮动力矩增加；当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。这说明，变矩器能在一定范围内实现无级变速器，大大减少行驶过程中的换挡次数，有利于提高汽车的动力性和平均车速。
4、*纵轻便
装备液力自动变速器的汽车，采用液压*纵或电子控制，使换挡实现自动化。在变换变速杆位置时，只需*纵液压控制的滑阀，这比普通机械变速器用拨叉拨动滑动齿轮实现换挡要简单轻松得多。而且，它的换挡齿轮组一般都采用行星齿轮组，是常啮合齿轮组，这就降低或消除了换挡时的齿轮冲击，可以不要主离合器，大大减轻了驾驶员的劳动强度 。
综上所述，液力自动变速器不仅能与汽车行驶要求相适应，而且具有单纯机械变速器所不具备的一些显著优点，这是液力自动变速器的主要方面，也是汽车采用液力自动变速器的理由。不过，与单纯机械变速器相比，它也存在某些缺点，如结构复杂，制造成本较高，传动效率较低等。对液力变矩器而言，最高效率一般只有（82~86）%左右，而机械传动的效率可达（95~97）%。由于传动效率低，使汽车的燃油经济性有所降低；由于自动变速器的结构复杂，相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。但这些缺点是相对的，由于大大延长了发动机和传动系统的使用寿命，提高了出车率和生产率，减少了维修费用，自动的无级变速提高了发动机功率的平均利用率，提高平均车速，虽然燃油经济性有所降低，却提高了汽车整体使用经济性。此外，目前还采用一种带锁定离合器的液力变矩器，在一定行驶条件下，通过采用与发动机的最佳匹配，遵循最佳换挡规律，采用变矩器的锁止，可使用传动效率大为提高。当锁定离合器分离时，仍与一般液力变矩器相同；当锁定离合器结合时，使液力变矩器失去作用，输入轴与输出轴是直接传动的，传动效率接近百分之百。
