小天心 - 2008-4-10 8:25:00
车是商品，买车用车养车的过程就是享受一件商品带给你的感受的过程，从这个角度上说，虽然荣威在小毛病方面给人的感受极其糟糕，但是并不妨碍在其他层面，例如驾驶过程，售后服务过程，以及车友交流过程中带给人的感官享受。
因为车是商品，是大宗商品，是利润丰厚的大宗商品，所以企业在推出车型配置，制定价格层次的时候总要考虑到各种因素，务必使其变得更换合理完美，促进销售增加，扩大利润来源。所以尽管荣威品牌推出刚刚一年多时间，我们已经可以看到三大系列八个类别的荣威750车型争奇斗艳，相映生辉了。
在成为荣威车主之前，我曾经详细研究过凯美瑞，顺便也研究了凯美瑞的定价策略。在凯美瑞的车款中，所有车型的推出只为了一款240G的销售。其低端车型的定价是为了吸引更多客户，其高端车型的定位则完全为了体现凯美瑞240G的价格，倘若拿来凯美瑞全系车型的配置价格表，你的选择很可能会重点向240G一款倾斜。
荣威的推出，其定位定价也在考虑这种因素。最初推出的2.5V6系列共有D、E、I三个版本，其中I系列的上市时间晚于其他两个系列，并且在后期又细化为I型睿雅版和I型豪雅斑，但是综合来看，选择2.5V6系列的车主大多选择E版，这款24.38万的车型排列在三个版本里的中间位置，在配置上和价格上都存在着更多的吸引力。
而荣威1.8T的推出上汽同样也是三个车型同时推出，暂缓高端版本的上市，这与2.5V6系列上市的时候几乎如出一辙，用的是一个套路。在1.8T车型的D、E、S三个版本中，众多准车主看好的却是三款车型中的低配置版本，也由此我们可以看出购车者在消费心态上的一些不同。
在荣威750系列的车型阵列里，自最低端的1.8TS迅雅版到最高端的2.5V6I豪雅版，销售最好的当属2.5V6E贵雅版，现在还要加上个1.8TS迅雅版。作为2.5V6系列中的性价比王者2.5V6周年限量版反而没有获得更多的口碑。这是什么原因造成的呢？
中国市场上的降价大潮依然还在继续，并且会延续很长一段时间，作为市场主流的合资汽车在降价过程中都存在着底限，一旦销量无法增长的时候企业会采取降价这种方式促进销量的增长，但是一旦降低的价格使企业无法获得利润，那么企业就只能牺牲销量来获取更多的利润回收，所以合资汽车虽然还在降，但是必将有停止的一天。
而作为中国自主汽车高端产品的荣威750系列则没有这个限制，我们看荣威750系列的最高版本25V6I豪雅版，这款定价27.68万元的车有着2.5排量的V6发动机，其配置豪华到了无以复加甚至根本用不上的地步，对比同动力配置都基本相同的合资V6车型，其价格依然低于平均水平3万元左右。这3万元就是自主汽车的优势，当合资车型的利润降到每辆车纯利润6万元的时候，中方和外方需要将利润进行二次分配，每一方能拿到的利润在3万元。如果此时上汽继续将车价降到比平均水平低3万，这时候上汽依然能够拿到比其合资企业毫不逊色的利润。所以说荣威品牌的诞生，车型产品的壮大发展，本身对于整体汽车市场价格就有着促进下降的作用。
于是我们就可以解释荣威750E贵雅版的销售业绩突出了，购买这个型号的车主，大多原定计划是购买一台主流B级车，24.38万的价格本来只能买到L4发动机的车型的，此时有一台配置丰富，又是V6发动机，动力十足，那么选择自然会向E版倾斜。所以说荣威2.5V6的推出尚且不能给更多的V6车型带来杀伤力，荣威2.5V6系列的主要针对对手其实是那些合资品牌的L4B级车，而在整个市场上，这块蛋糕恰恰是最大最肥美的。
同样1.8TS迅雅版所针对的并非主流B级车市场，更多的时候它打击的是高端A级车，例如明锐，卡罗拉，速腾这样的对手，当然还有主要的竞争者领驭1.8T。18.18万的价格在目前也就是一台高端A级车的价格，但是购买荣威1.8T的话，还能获得更大的空间，更强劲的动力性能，所以说上汽推出1.8T系列车型的时候，D、E这两个版本所以针对的是B级车市场的低端车型，S版本则直接杀出重围，开始争夺A级车的市场。
荣威1.8T系列的定价也要低于合资同类车型的水平，可以预见在未来很长一段时间里，上汽采取的价格策略将是敌不动我不动，敌欲动而我先动的后发制人手法，倘若合资对手不采取降价措施，那么荣威系列可以从容争夺销售额，挤占被那些合资车型充斥的市场。倘若合资对手降价促销，那么荣威系列将在降价大战的后期继续将价格优势拉开，继续保持领先地位。
打个比方，凯美瑞的销售策略是在240G的边上摆一台低配置车型，再摆一台高配置车型，然后告诉买车人240G是最佳选择。荣威的销售策略则是在所有合资车的边上摆出一列荣威，然后告诉买车人：便宜的没有我的好，好的没有我的便宜。这实在是太有竞争力了。
从这些角度我们可以看出，荣威750系列对于整个中国汽车市场的冲击是巨大的，上汽不会搞一步到位，那样的后果将是直接引起市场混乱，甚至发改委都会介入，否则他们就会面临大批汽车产业工人失业的局面，而现在一点点的*迫合资车降价，一点点抢占其市场，上汽可以赢得更多的准备时间和更多的利润，还有更多的学习机会，而准备购买汽车的同学也要看准时机，在未来很长一段时间里，无论是上汽还是其他企业，都会随时调整新车价格，只能向下，不会向上，一旦出手时机过早，就只能在买车后不久慨叹车市降价之迅猛。
那么既然荣威系列有如此巨大的优势，为什么还没有获得成功？没有抢占到足够的市场份额？我想那应该是下一篇讨论的话题，我们现在只要知道，荣威750系列车型中，2.5V6E版抢了L4B级车的饭碗，1.8TS抢了A级车的生意，这就足够了。
另外悄悄说一句：综合本人观察，2.5V6周年限量版其实才是荣威750系列里性价比最高的版本。
