vvip小澄 - 2008-4-29 10:44:00
相关链接：7大敏感问题 对话日产老板卡洛斯.戈恩
[中国汽车网 魏惠娟 北京车展现场报道] 在4月20-28日的北京车展上，日产全球CEO亲手拿出了他的三个新技术杀手锏，从量产车新天籁、2010年开始进行试销售的酷似电动玩具的电动车Pivo2以及可抽拉车厢的 智能型商用概念车NV200。
【日产全球CEO卡洛斯·戈恩】
C派新天籁。作为一个定位在撬动全球最有消费潜力市场的“支点产品”，在本次北京车展上，卡洛斯.戈恩特别发表了新天籁，并强调：“它以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破了欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行了有机融合”。
在接受访谈时，戈恩给出了开发该车时的背景描述：新一代天籁的研发工作始于2002年，当时也是日产正准备大规模进军中国市场我们认识到，中国将成为全球最重要的汽车市场之一，中国市场也将成为日产全球战略的重要支点。基于对中国市场的前瞻性判断，日产汽车公司一改以往按照欧美消费者需求为研发基准的作法，将中国消费者的需求作为新一代天籁的研发基准，并在中国进行了大量的消费者调研。我们发现，中国消费者对中高级轿车有着近乎完美的苟求，既要有优良的*控性能，又要有安静舒适的车内空间，既要有大气沉稳的外形，又要有豪华精致的内饰与配置。据此，日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面进行全方位突破，并本着“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合原则，将该车定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。
对于具体的卖点，我们发现该车在造型方面，一改中高级轿车较多采用的“直线设计”的传统思路，大胆采用了现代豪华动感的曲线设计，比如锐利而富有现代感的组合式前大灯，采用立体球面切割技术打造的前脸造型和洗练流畅的立体腰线。在内饰设计方面，采用了人性化曲线设计，并选用了环保精致的内饰材料和制作工艺。这些设计元素的运用，使得新天籁造型更具动感、年轻、时尚还不失优雅。为增加驾乘舒适感，新一代天籁在静音性能和减震性能方面还运用了三维超静音工程，通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小了噪音通道面积和传递方向。
在*控性能方面，新一代天籁运用了“第四代VQ发动机+CVT 智能无级变速系统，实现了良好的燃油经济性。据介绍，VQ发动机以动力强劲平顺、节油环保著称，曾连续14年荣获“全球十佳引擎”称号。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6 %，扭矩提高了5%。而CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能，它预设了700多种路况模式，可随时监控路面及驾驶者*控指令，及时提供最佳变速比。
在安全方面：根据日产汽车公司独创的“SAFETY SHIELD安全屏障”理念，新一代天籁运用最新的汽车安全技术，在“信息安全”、“*控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系，为驾乘者和行人提供了最强大的安全保护。它采用日产独有的Zone body区域车身结构设计，并大量采用了高强度钢，构建了“钢筋铁骨”的车身。新一代天籁390Mpa以上高刚性材料使用率超60%，而同级别车型的比例一般在50%以下，特别是980Mpa超强钢，在同级别车型中还是第一次使用。值得一提的是，新一代天籁的刹车片采用了日产专利技术的 HighμPAD超高摩擦力材料，不仅可以大幅提高摩擦力，同时还有效降低热衰减效应，配合ABS+EBD+BA系统，大幅提高了车子的整体制动性能。
新一代天籁专为中国费者推出了高端车型“天籁•公爵（TEANA•XV）”，包含2.5L、3.5L两个排量，车身尺寸比“天籁（TEANA）”稍大，外观也有所变化，加装了更富立体感的前格栅和镀铬双排气管。它还装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统，并在同级车中首次应用了超大型双层全景天窗，为消费者提供了“生活加工作”的更高等级的驾乘享受。
据了解，新天籁的概念车Intima的最终诉求是驾乘舒适，该车在概念阶段就特别增加了许多针对乘客与驾驶者的崭新配备，如四区独立的恒温空调，具有葡萄多酚抗过敏滤芯就是其中一项为过敏者设想的贴心配备，向外旋转80度的前乘客座椅，让年长者上下车更为方面，大面积玻璃车顶带给车内乘客毫轻松无压迫的感觉。另外值得一提的是生产新天籁的D平台是日产汽车公司汇聚全球顶尖技术、历时4年精心打造的高级轿车平台，在这一平台上，还诞生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车。
作为世界汽车的经营大师，戈恩非常明白，中国的中高级轿车市场竞争异常激烈，但发展潜力巨大。他深信突破了传统欧系车和日系车固有界限的新一代天籁，完全可以满足中国消费者对精致舒适与安全*控的双重需求。
在访谈结束后，笔者也通过日产中国及东风日产相关渠道得知新天籁会成为NISSAN在中国的顶级品牌代表车，而更高端的车都将使用英菲尼迪品牌。做出这样的产品结构调整，想必戈恩也看到了高端豪华车品牌在中国的“潜力”，毕竟宝马、奥迪、奔驰克莱斯勒、讴歌、沃尔沃、萨博、欧宝等高档品牌轿车在中国的热销已经是世界前列了。在这个时候大推英菲尼迪品牌，自然也是战略之重、战术之巧。
酷似电动玩具的Pivo2：该车被定义为“日产和东风已经做好准备去一起生产的明天的车型”。到2010年底，日产将向试点市场推出第一款全球电动车。到2012年，他们将向全球推出量产化的电动车。本次车展上的Pivo2采用了充电量大、充电时间短、无排放污染的锂离子电池，在家*上*头充电，只要20分钟即可出发，最大航程100公里。由于所有驾驶舱和底盘之间的所有机械链接被电控装置所取代，驾驶舱完全可以自由旋转，同时电机安装在车轮内，省去了所有车桥和转向轨，这使驾驶者获得了无限的行动和自由。
该车外型呈鸡蛋壳状，车身长2700毫米、宽1600毫米、高1660毫米，轴距为2000毫米，可乘坐3人，车内设计有机器人导航员，METAMO系统及3D电机，新颖别致可爱。从车模上下车可发现该车的乘座舱车门是滑动式电动车门，上下车十分方便。最为别具一格的是，乘座舱可作360度的旋转。当你想倒车入库时，只要将车头做180度旋转，即可正向开车入库。也就是所，无需掉头就能向后行驶。同时，Pivo的车厢和车架可以分离。 本次展出的Pivo2是日产在2006年发布该款车后的最新“科技成果升级版”。
日产给这款概念车起了个名字叫Pivo，想必也是源自于英文Pivot，即“在枢轴上转动”的意思。戈恩自己对这款车的评价是“让驾乘者觉得舒服，旁观者觉得好玩，尤其女性乘客会觉得它温柔可爱”。
对于该车最明显的迷你车型的空间使用优势，从2006年的初级产品到2007年的东京车展再到2008年的北京车展，业内人士都有评价说，10年后的将来，Pivo有可能成为日产相当畅销的车型。
智能型商用概念车NV200：后舱拉出的储存槽，可让车辆进行多元的应用。虽然有关该车的很多信息大家都已经通过2007年10月的东京车展就看到过，但是这款专门为职业精英人士设计的新一代智能型商用概念车还是吸引了诸多中国观众的驻步。毕竟NV200，这款综合了Minivan和MPV风格的跨界车型，从另一个侧面展现了日产设计中心＋英国伦敦的日产欧洲设计中心的综合实力。
对于不断推出的个性化产品，长着一双个性鹰眼的戈恩对笔者说：“日产、雷诺在各个市场都有产品，乘用车、商用车、跑车等。如果把这几个产品都加在一起，我们在中国的销量就不是排在第三了（指东风日产的乘用车2007年销售量排第三）。这次的北京车展，我们没有展出东京车展时展出的全日本最超级的跑车-GTR。比如说这款车体现的是我们在驾驶速度技术上的领先性。对于A级车展，我认为它就应该是个技术展示窗口。当然，其他的相关产品做展示的目的就是吸引大众。”
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《7大敏感问题 对话日产老板卡洛斯.戈恩》关键词：
1. 车展上的Pivo2是否在向大家说明明天的车型什么样？
2. 能否用日产第一款中国全球车C派新天籁做支点，把车卖到全球？
3. 中国在日产的全球战略中处于怎样的位置？
4. 合作5年 对东风怎样评价？
5. 雷诺会来到中国市场并且会和东风合作吗？
6. 在华为何要采用“日产、英菲尼迪”双品牌？
7. 会不会将原材料成本上涨转嫁到消费者身上？
[中国汽车网 魏惠娟 北京车展现场报道] 在4月20-28日的北京车展上，日产全球CEO亲手拿出了他的三个新技术杀手锏，从量产车新天籁、2010年开始进行试销售的酷似电动玩具的电动车Pivo2以及可抽拉车厢的 智能型商用概念车NV200。
【日产全球CEO卡洛斯·戈恩】
C派新天籁。作为一个定位在撬动全球最有消费潜力市场的“支点产品”，在本次北京车展上，卡洛斯.戈恩特别发表了新天籁，并强调：“它以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破了欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行了有机融合”。
在接受访谈时，戈恩给出了开发该车时的背景描述：新一代天籁的研发工作始于2002年，当时也是日产正准备大规模进军中国市场我们认识到，中国将成为全球最重要的汽车市场之一，中国市场也将成为日产全球战略的重要支点。基于对中国市场的前瞻性判断，日产汽车公司一改以往按照欧美消费者需求为研发基准的作法，将中国消费者的需求作为新一代天籁的研发基准，并在中国进行了大量的消费者调研。我们发现，中国消费者对中高级轿车有着近乎完美的苟求，既要有优良的*控性能，又要有安静舒适的车内空间，既要有大气沉稳的外形，又要有豪华精致的内饰与配置。据此，日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面进行全方位突破，并本着“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合原则，将该车定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。
对于具体的卖点，我们发现该车在造型方面，一改中高级轿车较多采用的“直线设计”的传统思路，大胆采用了现代豪华动感的曲线设计，比如锐利而富有现代感的组合式前大灯，采用立体球面切割技术打造的前脸造型和洗练流畅的立体腰线。在内饰设计方面，采用了人性化曲线设计，并选用了环保精致的内饰材料和制作工艺。这些设计元素的运用，使得新天籁造型更具动感、年轻、时尚还不失优雅。为增加驾乘舒适感，新一代天籁在静音性能和减震性能方面还运用了三维超静音工程，通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小了噪音通道面积和传递方向。
在*控性能方面，新一代天籁运用了“第四代VQ发动机+CVT 智能无级变速系统，实现了良好的燃油经济性。据介绍，VQ发动机以动力强劲平顺、节油环保著称，曾连续14年荣获“全球十佳引擎”称号。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6 %，扭矩提高了5%。而CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能，它预设了700多种路况模式，可随时监控路面及驾驶者*控指令，及时提供最佳变速比。
在安全方面：根据日产汽车公司独创的“SAFETY SHIELD安全屏障”理念，新一代天籁运用最新的汽车安全技术，在“信息安全”、“*控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系，为驾乘者和行人提供了最强大的安全保护。它采用日产独有的Zone body区域车身结构设计，并大量采用了高强度钢，构建了“钢筋铁骨”的车身。新一代天籁390Mpa以上高刚性材料使用率超60%，而同级别车型的比例一般在50%以下，特别是980Mpa超强钢，在同级别车型中还是第一次使用。值得一提的是，新一代天籁的刹车片采用了日产专利技术的 HighμPAD超高摩擦力材料，不仅可以大幅提高摩擦力，同时还有效降低热衰减效应，配合ABS+EBD+BA系统，大幅提高了车子的整体制动性能。
新一代天籁专为中国费者推出了高端车型“天籁•公爵（TEANA•XV）”，包含2.5L、3.5L两个排量，车身尺寸比“天籁（TEANA）”稍大，外观也有所变化，加装了更富立体感的前格栅和镀铬双排气管。它还装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统，并在同级车中首次应用了超大型双层全景天窗，为消费者提供了“生活加工作”的更高等级的驾乘享受。
据了解，新天籁的概念车Intima的最终诉求是驾乘舒适，该车在概念阶段就特别增加了许多针对乘客与驾驶者的崭新配备，如四区独立的恒温空调，具有葡萄多酚抗过敏滤芯就是其中一项为过敏者设想的贴心配备，向外旋转80度的前乘客座椅，让年长者上下车更为方面，大面积玻璃车顶带给车内乘客毫轻松无压迫的感觉。另外值得一提的是生产新天籁的D平台是日产汽车公司汇聚全球顶尖技术、历时4年精心打造的高级轿车平台，在这一平台上，还诞生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车。
作为世界汽车的经营大师，戈恩非常明白，中国的中高级轿车市场竞争异常激烈，但发展潜力巨大。他深信突破了传统欧系车和日系车固有界限的新一代天籁，完全可以满足中国消费者对精致舒适与安全*控的双重需求。
在访谈结束后，笔者也通过日产中国及东风日产相关渠道得知新天籁会成为NISSAN在中国的顶级品牌代表车，而更高端的车都将使用英菲尼迪品牌。做出这样的产品结构调整，想必戈恩也看到了高端豪华车品牌在中国的“潜力”，毕竟宝马、奥迪、奔驰克莱斯勒、讴歌、沃尔沃、萨博、欧宝等高档品牌轿车在中国的热销已经是世界前列了。在这个时候大推英菲尼迪品牌，自然也是战略之重、战术之巧。
酷似电动玩具的Pivo2：该车被定义为“日产和东风已经做好准备去一起生产的明天的车型”。到2010年底，日产将向试点市场推出第一款全球电动车。到2012年，他们将向全球推出量产化的电动车。本次车展上的Pivo2采用了充电量大、充电时间短、无排放污染的锂离子电池，在家*上*头充电，只要20分钟即可出发，最大航程100公里。由于所有驾驶舱和底盘之间的所有机械链接被电控装置所取代，驾驶舱完全可以自由旋转，同时电机安装在车轮内，省去了所有车桥和转向轨，这使驾驶者获得了无限的行动和自由。
该车外型呈鸡蛋壳状，车身长2700毫米、宽1600毫米、高1660毫米，轴距为2000毫米，可乘坐3人，车内设计有机器人导航员，METAMO系统及3D电机，新颖别致可爱。从车模上下车可发现该车的乘座舱车门是滑动式电动车门，上下车十分方便。最为别具一格的是，乘座舱可作360度的旋转。当你想倒车入库时，只要将车头做180度旋转，即可正向开车入库。也就是所，无需掉头就能向后行驶。同时，Pivo的车厢和车架可以分离。 本次展出的Pivo2是日产在2006年发布该款车后的最新“科技成果升级版”。
日产给这款概念车起了个名字叫Pivo，想必也是源自于英文Pivot，即“在枢轴上转动”的意思。戈恩自己对这款车的评价是“让驾乘者觉得舒服，旁观者觉得好玩，尤其女性乘客会觉得它温柔可爱”。
对于该车最明显的迷你车型的空间使用优势，从2006年的初级产品到2007年的东京车展再到2008年的北京车展，业内人士都有评价说，10年后的将来，Pivo有可能成为日产相当畅销的车型。
智能型商用概念车NV200：后舱拉出的储存槽，可让车辆进行多元的应用。虽然有关该车的很多信息大家都已经通过2007年10月的东京车展就看到过，但是这款专门为职业精英人士设计的新一代智能型商用概念车还是吸引了诸多中国观众的驻步。毕竟NV200，这款综合了Minivan和MPV风格的跨界车型，从另一个侧面展现了日产设计中心＋英国伦敦的日产欧洲设计中心的综合实力。
对于不断推出的个性化产品，长着一双个性鹰眼的戈恩对笔者说：“日产、雷诺在各个市场都有产品，乘用车、商用车、跑车等。如果把这几个产品都加在一起，我们在中国的销量就不是排在第三了（指东风日产的乘用车2007年销售量排第三）。这次的北京车展，我们没有展出东京车展时展出的全日本最超级的跑车-GTR。比如说这款车体现的是我们在驾驶速度技术上的领先性。对于A级车展，我认为它就应该是个技术展示窗口。当然，其他的相关产品做展示的目的就是吸引大众。”
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1. 车展上的Pivo2是否在向大家说明明天的车型什么样？
2. 能否用日产第一款中国全球车C派新天籁做支点，把车卖到全球？
3. 中国在日产的全球战略中处于怎样的位置？
4. 合作5年 对东风怎样评价？
5. 雷诺会来到中国市场并且会和东风合作吗？
6. 在华为何要采用“日产、英菲尼迪”双品牌？
7. 会不会将原材料成本上涨转嫁到消费者身上？
