郭瑞 - 2008-6-24 22:54:00
2007年，大众汽车集团（中国）制定并启动了大众汽车“中国动力总成战略”，制定了到2010年，大众汽车在华生产车型的油耗和排放降低20%以上的目标。做为这一“动力总成战略”的重要组成部分，大众汽车在中国大连成立了大众一汽发动机(大连)有限公司，生产先进的“TSI”系列直喷涡轮增压发动机。目前生产1.8TSI和2.0TSI发动机已搭载在迈腾和斯柯达明锐车型上，今后它们还将搭载到速腾、奥迪A4等车型上。作为一款全球技术领先的发动机，国产后其工艺与质量是否能够与大众集团保持一致，相信这一定是您最为关心的，那么下面记者就将带您一起探秘国产TSI发动机是如何“炼成”的！
1.缸体加工及质量检测
大众一汽大连发动机厂的生产线设备均采购自德国知名厂家，保证严禁的工艺质量。“岛式”加工排列方式增强了生产厂的柔性化，便于产能的提高和发挥效率——据悉08年该厂产能为500台/天，而09年将达到700台/天；2010年达到1200台/天，充分保证对南北大众的供货。
缸体本身要经过“三级湿式绗磨”，缸孔绗磨采用粗绗、精绗、最终修光三级程序，保证缸孔的高精度要求。
三级绗磨之后缸体进入“高压去除毛刺及清洗”步骤，高达300bar的压力能够祛除制造时产生的金属碎屑。
同时精确的缸体水套及油道试漏程序，将保证缸体本身的质量在一开始就受到监控。
缸体部分经过机械、人工的两级检测之后最终被码放整齐，并送入特定的物料区等待生产线的其他步骤。2.缸盖加工及质量检测
大众TSI发动机的缸盖部分比很多常见车型更加复杂，上面密布各种管道和孔洞，它的加工也是通过自动化设备去完成的。
在缸盖的加工过程中，生产线为每一个缸盖都安装了一个“数据载体”，技师将加工信息写入数据载体内，这样零部件就具有了很强的可追溯性和监控性，便于厂家对于每个批次发动机的质量监控。
在这个工序中同样也由机械高压清洗和人工检查两个部分组成，缸盖的清洗采用300bar压力的机器人冲洗，消除制造工艺中的金属碎屑。
工位上的技师在使用高亮度探头检查缸盖油道、水道内部的加工情况，如果发现问题这个部件将不会出现在随后的制造环节里。3.曲轴加工及质量检测
曲轴在发动机中承载着最大的负荷，对它自身的加工工艺要求就非常高。这部分的加工是由进口的数控机床完成的，技师需要严格监控屏幕上的数据。
虽然机械加工的精度已经很高，但是接下来的检测工序同样非常重要。这里有两位技师在进行产品的质量监控。 
在记录下生产的情况之后合格的产品被送入成品货架，等待下一个装配环节。在现场记者发现技师每天都要面对同样的工作，虽然略显枯燥但对于每一件产品都会聚精会神的去检测。
TSI发动机的曲轴与缸体的固定采用了更加现金的横向+纵向固定，这有别于传统发动机，更加牢*的固定方式让发动机的振动更小，更加可*。4.凸轮轴加工及质量检测
对于大众汽车的“激光焊接”技术很多朋友都已经了解，分子级的连接会让部件之间更加牢*，在TSI发动机的凸轮轴上同样使用到了这项技术。
凸轮轴调节器采用360度激光焊接，增强调节器的抗扭性能及强度。这种焊接方式的热影响区小，工件收缩变形小，因而焊接位置更为精确。
凸轮轴部分最终由人工程序进行检测，两名技师同时监控每一根凸轮轴的质量情况。零件本身也带有“数据载体”便于厂家对于每个批次发动机的质量监控。5.发动机总装及检测程序
目前TSI发动机的国产化率达到了73%，08年底国产化率将达到76%。在国产零件中除了上面介绍的这些，还有很大一部分来自世界知名零部件供应商在中国的生产厂，这也保证了产品的质量与大众全球体系一致性。
很多有车的朋友都知道，车辆在使用中发动机正时皮带的定期更换是一项非常大的开支，而目前国产TSI发动机已经采用了先进的“链条式”正时传动系统，它终身免维护的特性为车主免去了后顾之忧。
作为TSI发动机的重要组成部分，废气涡轮增压器在发动机总装程序中被装配到相应位置。
采用涡轮增压器后在发动机工作容积不增加的情况下，可以让最大功率和扭矩得到提升，更小的排气量却可以达到更大的动力输出。
在完成全部240个零部件的装配之后，一台TSI发动机就完成的出现在了我们面前。不过对于发动机来说这还不算是“完工”的一刻，因为只有通过冷试与热试之后，这一批次的发动机才算是真正的——合格产品。
发动机装配完毕之后就会进行功能检测，每一台都要采用冷试技术。上图为大连厂所采用的与世界同步的先进的冷试技术，保证了监控的可*性。
此外，每天还要从生产中抽取30％成品发动机进行部分负载功能测试，这部分测试会模仿车辆形式状态，以检测发动机的性能。通过上面的介绍我们大致了解到了，与大众全球体质量系保持一致的大众一汽大连发动机厂，怎样去制造每一台合格的发动机。这样我们有理由相信国产后的TSI发动机依然保持着全球同步的优秀质量。
