可可人 - 2008-7-4 15:29:00
“现在除了电池技术，其它我们都准备好了”，戈恩对外界说。
在今年4月的北京车展上，很多人一定对戈恩坐在卡通概念车Pivo2里出场的情景印象深刻。以电力驱动的Pivo2概念车，上半部分是一个可360度旋转的圆形车舱，车轮可以90度旋转并横向行驶。
“你看到今天行驶在道路上的汽车了吗？很多厂商都能够生产这样的车型。然而，全世界只有少数厂商已经做好准备去生产定义明天的车型。”戈恩充满激情地宣称，Pivo2正是一款“未来的电动车”，它不仅排放降低为零，而且很人性化，很多交通方面的限制也将同时消失。
当混合动力成为丰田、本田以及其他欧美汽车厂商的选择时，日产却强调自己的主要发展方向并不是混合动力，而是用电动汽车带来真正的零排放。
在恰当的市场，运用恰当的技术，推出恰当的产品，这是戈恩扩张的秘诀。在北京车展期间，他告诉《英才》记者，在发达国家，千人的汽车拥有量是600辆，而中国只有不到100辆。在这个巨大的市场里，他认为电动车市场拥有无限的潜力。
在复兴计划之后的“180计划”中，戈恩提出必须把环保列为产品开发时重点考虑的因素之一，因为他认为汽车要具有环保功能，这是未来汽车制造业发展的大势所趋。
在下一个五年规划中，日产第一次明确了纯电动汽车的量产日期：在2010年前第一款量产纯电动车型将登陆美国市场，进而将在2012年前向更广阔的区域市场推出零排放的纯电动汽车，这其中也包括了中国市场。
“不久前戈恩还在和电子车辆的拥护者们大唱反调，很明显，有什么事改变了他的看法。”一家倡导绿色汽车的网站主编说。
不管怎样，零排放成为挂在戈恩嘴头的一个名词，他已经决心下这个赌注。日产正是第一家为推出全电动车辆的具体时间和具体区域设定计划的公司。
但一些市场人士对于日产高调进入纯电动车市场表示了担忧，在短期内它显然不会对日产的利润率有多大的贡献。更重要的是，从技术上，纯电动车还存在诸多待解决的问题。
对于混合动力车来说，当电池用完的时候，可以随时去附近加油。而纯电动车却需要耗费较长时间充电，并且行驶的里程有限。“现在除了电池技术，其它我们都准备好了”，戈恩对外界说。为了实现批量生产电动车的目标，日产正在与NEC合作开发电池新技术。
另一个现实是，在混合动力方面，日产显然落后于它的主要竞争对手。丰田和本田都希望在2010年，让自己的混合动力车的销量占到总销量的10%，而日产目前只有一款混合动力的车型，并且它的系统是从丰田借用过来的。
当外界评价日产的新计划缺乏挑战性时，戈恩显然有着自己的想法，不管对未来的计划如何，最终大家看重的还是结果，实践出真知——这是戈恩的一贯主张，“在克服困难、获取成功的诸多因素中，方案只占5%，而方案的具体实施则要占到90%以上。”
让我们耐心地等待戈恩交出下一张成绩单吧。
节选《英才》
