饱受多重打击 有多少“压库”可以重来?
包括神龙汽车以及上海大众等厂商在内，众多厂家开始着手准备下半年过艰难日子，甚至部分厂商已经开始逐渐减少班产的数量和单班工作时间，目的非常简单：减少产量
由于饱受多重打击，汽车市场已经成为股市之后的又一个“重灾区”。
延续着5月份的惨淡，各大汽车经销商6月份又迎来了另外一个冷清的销售月，在北京，上海等几大汽车城，除了售后服务一如以前忙碌之外，销售大厅继续门可罗雀。
由于目前国内市场上销售报表并非终端销量，而是厂家提供给经销商的批售数量，所以，从批售来看，3月份主流厂商的乘用车销量为50.4万辆；6月份这些厂商的销量仍然达到42.6万辆左右，下滑幅度不足15％，至少表面上仍然维持着车市的繁荣盛况。然而，盛况之下的真实情况又是如何呢？
截至5月份，厂商的库存销量仅有17万辆，即使加上数量相近的经销商库存，这个数据也不足乘用车月销量。
无论是理论还是现实情况，都在合理而安全的库存范围内，但是《第一财经日报》从各地经销商处了解的情况却表明，实际上，部分品牌的经销商库存压力非常大，包括一汽大众、神龙汽车以及奇瑞汽车的部分经销商都表示了对于逐渐增加的库存的担忧。
而且，在6月份车市的周销售报表上，厂商向经销商继续施加压力的征兆已经体现，如一汽-大众的捷达，6月1日～22日的前三个销售周的批售量为7940量，但到最后全月的销量却高达17135辆；最后一个销售周占全部销量的60％以上，一汽-大众旗下的速腾以及迈腾都有类似情况，最后一周的批售量都占据全月销量的50%以上。除了一汽-大众之外，标致206、上海通用雪佛兰乐风、奇瑞QQ、A5以及北京现代的明星车型伊兰特（含悦动）的最后一周销量都超过全月销量的50％以上，厂商继续向经销商压货的嫌疑非常明显。
当然，6月国内车市销量下滑已成事实，也许油价上涨并不是车市走低的最主要原因，更大的压力在于宏观经济层面上的不景气和国家从紧的货币政策。而且，包括神龙汽车以及上海大众等厂商在内，众多厂家开始着手准备下半年过艰难日子，甚至部分厂商已经开始逐渐减少班产的数量和单班工作时间，目的非常简单：减少产量。
虽然厂家终端的情况已经如此严重，但是厂商仍然乐此不疲地向经销商继续施加巨大的压力。乘联会秘书长饶达分析说，一般来说：每年的3、6、9以及12月份的销量都明显好过其他月份，因为这是厂家考核季度和半年以及全年销售业绩的关键时候。所以这时候，经销商就成为厂家的“替罪羊”。压库占用资金的数量已经使得经销商苦不堪言，算上不断上升的利率，库存已经成为高悬在各大经销商头上的“达摩克利斯之剑”。
北京今年八月份由于奥运会的缘故，七月份经销为了减少年底的压力，盘活资金。七月各经销商的促销，降价信息更是不断的传来。因此，北京尚品明人俱乐部抓住这个机会，大大小小组织十几次团购，活动为会员赚取的很大的实惠。目前正组织东风雪铁龙的团购活动。想购车的朋友，赶快报名参加吧！电话：400-811-8058.网址：www.mr1p.com。北京尚品明人俱乐部还为了，大家沟通方便还专门成立看车团。团购qq：1007314878。
尚品明人俱乐部是一家专业从事汽车、奢侈品，以及高尔夫会员消费咨询、营销调查和品牌管理的公关咨询公司。我们在大中华区有1100家合作4S店，在北京有58家。鉴赏优质生活，改善中国的汽车和奢侈品消费环境，让会员享受物超所值的产品和服务是我们的宗旨
